ਫੁੱਲਾਂ ਦੇ ਬਾਗਾਂ ਦੇ ਰਸਤੇ: ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ

ਮੈਂ ਨਵੇਂ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਪਲਾਟ ਨੂੰ ਬਾਗ਼ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਖਾਕਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰੇ ਜਾਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਮੇਰੀ ਬਾਂਹ ਵਿਚ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਪਰਿਜੈਕਟ ਸੀ ਇਕ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੁਆਰਾ. ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ, ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਪੌਦਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਈਟ ਦੇ ਸਾਰੇ "ਰਣਨੀਤਕ" ਵਸਤੂਆਂ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਰਵ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਫੁੱਲਾਂ ਦੇ ਪੱਥਰਾਂ ਨੂੰ ਫੁਹਾਰੇ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਸਮੱਗਰੀ ਟਿਕਾurable ਹੈ ਅਤੇ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਜਾਵਟੀ ਸਤਹ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.

ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਟਰੈਕ ਬਣਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰਾ ਪੱਕਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਅਮਲੇ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵੀ, ਕਾਫ਼ੀ ਪੱਧਰੀ ਪੱਥਰ ਫੜਨ ਲਈ “ਸਿਰਹਾਣਾ” ਨਹੀਂ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ। ਫਿਰ ਟਾਈਲ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਡਿੱਗ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ... ਮੈਂ ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਰੇ ਫਸਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਾਂਗਾ. ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਟਰੈਕ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰ ਫੋਟੋ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਕੇ ਆਪਣੇ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

ਪੈਵਰਸ ਦੀ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਬਹੁ-ਪਰਤ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਪਰਤਾਂ ਦਾ ਇਕ ਤਰਤੀਬ ਵਰਤਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ (ਹੇਠਾਂ-ਉੱਪਰ):

ਮਿੱਟੀ;
ਜੀਓਟੈਕਸਾਈਲਸ;
ਮੋਟੇ ਰੇਤ 10 ਸੈਮੀ;
ਜੀਓਟੈਕਸਾਈਲਸ;
ਜਿਓਗ੍ਰਿਡ;
ਕੁਚਲਿਆ ਪੱਥਰ 10 ਸੈਮੀ;
ਜੀਓਟੈਕਸਾਈਲਸ;
ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ 5 ਸੈਮੀ;
ਠੋਸ ਪੱਥਰ

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੇਰੀ ਪਾਈ ਵਿਚ, ਜੀਓਟੈਕਸਾਈਲ ਦੀਆਂ 3 ਪਰਤਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਕੁਚਲਿਆ ਪੱਥਰ ਅਤੇ ਰੇਤ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ. ਕੋਚੀ ਦੇ ਥੱਲੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੈਂ ਇਕ ਵਧੀਆ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ (0-5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ.

ਮੈਂ ਪੜਾਅ ਵਿਚ ਦੱਸਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਉਹ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਜੋ ਮੈਂ ਵਰਤਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਟਰੈਕ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ.

ਪੜਾਅ 1. ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ

ਮੇਰੇ ਟਰੈਕਸ ਕੁਰੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਾਹਿਤ ਵਿਚ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਧਾਰਣ ਰੱਸੀ ਅਤੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਬਾਹਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਸੌਖਾ ਸੀ. ਗਠਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਲਚਕਦਾਰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਕ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਉਚਿਤ ਮਾਰਕਿੰਗ ਸਮਗਰੀ ਬਣ ਗਈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਟਰੈਕ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਬਣਾਈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਹੋਜ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਈਵੈਂਟ ਰੇਲ ਲਗਾਈ ਅਤੇ ਇਕ ਫਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ. ਫਿਰ ਉਸ ਨੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਇਕ ਕਿਲ੍ਹੇ ਤੇ ਕਿesਬ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਦਾਨ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ "ਕੁਚਲਿਆ", ਉਹ ਖਾਈ ਦੀ ਹੋਰ ਖੁਦਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਰੂਪਾਂਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਦਾਨ ਕੱਟਣਾ

ਖਾਈ ਨੂੰ ਖੋਦਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਨ ਲਏ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮੈਨੂੰ 2 ਸਟੰਪਾਂ ਅਤੇ ਕਰੀਂਸ ਦੀ ਇੱਕ ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਉਖਾੜਨਾ ਪਿਆ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਵਿੱਚ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਸਨ. ਖਾਈ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਲਗਭਗ 35 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੀ ਸਾਈਟ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਖਾਈ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਕ ਆਪਟੀਕਲ ਪੱਧਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਖਾਈ ਪੁੱਟੀ

ਪੜਾਅ 2. ਜੀਓਟੈਕਸਾਈਲ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਰੇਤ ਭਰਨਾ

ਖਾਈ ਦੇ ਤਲ ਅਤੇ ਕੰਧ ਤੇ ਮੈਂ ਡੁਪਾਂਟ ਜੀਓਟੈਕਸਟਾਈਲ ਪਾਏ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਹ ਹੈ: ਇਕ ਟੁਕੜਾ ਟਰੈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਲ ਤੋਂ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਈ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਦ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਕੱਟ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਨਾਲ coveredੱਕ ਜਾਣਗੇ.

ਜੀਓਟੈਕਸਾਈਲ ਦਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਰੋਡ ਕੇਕ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੀਓਟੈਕਸਾਈਲਸ ਰੇਤ ਨੂੰ (ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਭਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ) ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਧੋਣ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ.

ਰੇਤ (ਵੱਡਾ, ਖੱਡਿਆਂ) ਨੂੰ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਰੇਤ ਨੂੰ ਭਰਪੂਰ ਜੀਓਟੈਕਸਾਈਲ ਪਰਤ ਤੇ ਭਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਪਰਤ ਦੇ ਖਿਤਿਜੀ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪੱਕਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਖਾਈ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਲਗਭਗ 2 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਿਚ 10 ਸੈ.ਮੀ. ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਲੈਟ ਲਗਾਏ. ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਅਜੀਬ ਬੱਤੀ ਮਿਲੀ ਜਿਸ ਦੇ ਮੈਂ ਰੇਤ ਭਰੀ.

ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਤ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ pullਣਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਚੀਜ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਮੈਂ ਇਕ ਯੰਤਰ ਦੀ ਕਾted ਕੱ thatੀ ਜੋ ਇਕ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਹੈਂਡਲ 'ਤੇ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਹੋਇ ਲੈ ਲਿਆ, ਰੇਲ ਨੂੰ ਦੋ ਸਵੈ-ਟੇਪਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ, ਅਤੇ looseਿੱਲੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਬਰਾਬਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ. ਲੇਵਲਡ

ਪਰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅੰਤ ਵਿਚ ਪਰਤ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਇਕ ਸਾਧਨ ਖਰੀਦਣਾ ਪਿਆ - ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟਿੰਗ ਪਲੇਟ ਟੀਐਸਐਸ-ਵੀਪੀ 90 ਈ. ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਰੇਤ ਦੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਗੰਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜੋ ਅਜੇ ਤਕ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਲੈਬ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਸੀ - ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਬਾਹਰ ਵੀ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਕੰਬਣੀ ਪਲੇਟ ਰੇਤ ਦੇ ਉਤਰਾਅ ਚੜਾਅ ਵਿਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸਟਾਲ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਵਾਪਸ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਹੋਇ ਦੁਆਰਾ ਰੇਤ ਬੰਨ੍ਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਸੌਖਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ, ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਘੜੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਾਂਗ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟਿੰਗ ਪਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਤ ਦਾ ਸੰਖੇਪ

ਇੱਕ ਕੰਬਣੀ ਪਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਰੇਤ ਦੀ ਪਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਰਿਆ, ਹਰ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗਿਆ. ਰੇਤ ਇੰਨੀ ਸੰਘਣੀ ਹੋ ਗਈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਤੁਰਿਆ ਤਾਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਜਦੋਂ ਛੇੜਛਾੜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੇਤ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਵਹਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰੇ

ਪੜਾਅ 3. ਭੂ-ਪਦਾਰਥਾਂ, ਜਿਓਗ੍ਰਾਇਡਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਲੇਅਰ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਰਡਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ

ਰੇਤ ਤੇ, ਮੈਂ ਜੀਓਟੈਕਸਾਈਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪਰਤ ਰੱਖੀ.

ਜੀਓਟੈਕਸਾਈਲਸ ਕੁਚਲ ਪੱਥਰ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪਰਤ ਨਾਲ ਰੇਤ ਨੂੰ ਰਲਾਉਣ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ

ਅੱਗੇ, ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਜਿਓਗ੍ਰਿਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਉਪਰ ਇੱਕ ਬਾਰਡਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਧਾਰਣ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਚੁਟਕੀ ਹੈ. ਕਰਬ ਪੱਥਰ (ਉਚਾਈ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਲੰਬਾਈ 50 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਸਿੱਧੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਕਰਵ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਰਡਰ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਕੱਟਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਡੌਕ ਕਰਨਾ. ਮੈਂ ਇਕ ਸਸਤਾ ਪੱਥਰ-ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਛਿੰਝਾਇਆ, ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਗਨੀਓਮੀਟਰ ਨਾਲ ਪੀਤਾ.

ਸਾਰੀਆਂ ਛਾਂਟੀ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਰਡਰ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਡੌਕਿੰਗ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਪੱਥਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ 20-30 ਸੈ.ਮੀ. ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿਚ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ 10 ਸੈ.ਮੀ. ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਅੰਤਮ ਸੰਮੇਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪੱਥਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ 1-2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਨ.

ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਵਕਰ ਨੂੰ ਪੱਥਰਬੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਪੱਥਰ

ਹੁਣ, ਬੇਨਕਾਬ ਬਾਰਡਰ ਦੇ ਹੇਠ, ਭੂ-ਗਰਿੱਡ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਡੌਕਿੰਗ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬਾਰਡਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਪੇਂਟ ਸਪਰੇਅ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਦਿੱਤੀ. ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਪੱਥਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ।

ਪੱਥਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪੇਂਟ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ

ਮੈਂ ਜਿਓਗ੍ਰਿਡ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਕੱਟੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਾਈ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਤਿਕੋਣੀ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਨਸਰ ਟ੍ਰਾਈਕਸ ਗਰਿੱਡ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸੈੱਲ ਇਸ ਵਿਚ ਚੰਗੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿਚ ਸਥਿਰ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਪਾਰ ਅਤੇ ਤਿਕੋਣੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਟਰੈਕ ਸਿੱਧੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਵਰਗ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਧਾਰਣ ਗਰਿੱਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਾਰ ਸਥਿਰ ਹਨ ਅਤੇ ਤਿਰੰਗੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ. ਮੇਰੇ ਲਈ, ਮੇਰੇ ਟਰੈਕਾਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੇ.

ਜਿਓਗ੍ਰਿਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਕਰਬ ਪੱਥਰ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ' ਤੇ ਰੱਖਿਆ.

ਜਿਓਗ੍ਰਾਇਡਜ਼ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਕਰਜ਼ ਸੈਟਿੰਗ ਕਰਨਾ

ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ 'ਤੇ ਪਾਉਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਈਟ ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਉੱਚਾਈ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੱਧਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਹੱਡੀ (ਧਾਗਾ) ਵਰਤਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਿੱਧੇ ਟਰੈਕਾਂ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਕਰਵ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ.

ਇਸ ਦਾ ਹੱਲ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ - ਰੇਤ, ਸੀਮੈਂਟ, ਪਾਣੀ. ਮੋਰਟਾਰ ਟ੍ਰੋਏਲ ਨਾਲ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸ ਤੇ ਇਕ ਕਰਬ ਪੱਥਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਪੱਧਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਪੱਥਰਾਂ ਨੂੰ ਪੱਟੜੀਆਂ ਦੇ ਦੋ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ.

ਸੀਮਿੰਟ ਮੋਰਟਾਰ ਐਮ 100 ਤੇ ਕਰਬਜ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ

ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ: ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਰ ਦਿਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੱਥਰਾਂ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਚੋਲੇ ਤੋਂ ਸੰਘਣੇ ਘੋਲ ਨੂੰ ਧੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਸੁੱਕ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗਾ.

ਪੜਾਅ 4. ਕੁਚਲਿਆ ਹੋਇਆ ਪੱਥਰ ਭਰਨਾ ਅਤੇ ਜੀਓਟੈਕਸਟਾਈਲ ਦੇ ਵਿਛਾਉਣਾ

ਅਗਲੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਕੁਚਲਿਆ ਹੋਇਆ ਪੱਥਰ 10 ਸੈ.ਮੀ .. ਮੈਂ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਬੱਜਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਇਹ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਗੋਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇਕੋ ਪਰਤ ਵਾਂਗ "ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ". ਕੁਚਲਿਆ ਗਿਆ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਜੋ ਮੇਰੇ ਮਾਰਗਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ ਹਨ ਜੋ ਇਕਠੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬੱਜਰੀ ਬੱਜਰੀ ਪੱਟਿਆਂ ਲਈ isੁਕਵਾਂ ਹੈ (ਭਾਵ, ਉਹੀ ਬੱਜਰੀ, ਪਰ ਕੁਚਲਿਆ ਹੋਇਆ, ਫਟਿਆ ਹੋਇਆ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ).

ਕੁਚਲਿਆ ਪੱਥਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 5-20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜੀਓਟੈਕਸਾਈਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪਰਤ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਇਕ ਜੀਓਗ੍ਰਿਡ ਨਾਲ ਕਰੋ. ਇਹ ਕੁਚਲੇ ਪੱਥਰ ਨਾਲ ਰੇਤ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ. ਪਰ ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੀਓਟੈਕਸਾਈਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਕ ਬਰਾਬਰਤਾ ਨਾਲ ਇਕ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਫੈਲਾਇਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ - ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਕੁਦਰਤ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰੀ ਕੀਤਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਬਾਰਡਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲਈ ਸਮਤਲ ਰੇਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ - ਮੈਂ ਸਿਰੇ' ਤੇ ਝਰੀਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਝਰੀਟਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਰੇਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਕਫਿਲ ਦੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪੱਧਰ ਤੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਫਿਰ, ਰੇਲ ਨੂੰ ਬੈਕਫਿਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ, ਪਰਤ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ, ਇਸਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੱਧਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਟਾਹਣੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਝਰੀ ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਚਲਿਆ ਪੱਥਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ

ਟੈਂਪਡ ਲੇਅਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਪਲੇਟ.

ਮਲਬੇ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ - ਜੀਓਟੇਕਸਟਾਈਲ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪਰਤ ਹੈ, ਕੁਚਲੇ ਹੋਏ ਪੱਥਰ ਨਾਲ ਅਗਲੀ ਪਰਤ (ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ) ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਜੀਓਟੈਕਸਾਈਲ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪਰਤ ਰੱਖਣੀ

ਪੜਾਅ 5. ਫੁੱਟਪਾਥ ਪੱਥਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੇਵਲਿੰਗ ਲੇਅਰ ਦਾ ਸੰਗਠਨ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀਆਂ ਸਲੈਬਾਂ ਇੱਕ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਸੀਮੈਂਟ ਦਾ ਮਾੜਾ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਜਾਂ ਮੋਟੇ ਰੇਤ' ਤੇ. ਮੈਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ 0-5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

ਮੈਂ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗਸ ਖਰੀਦੀਆਂ, ਨੀਂਦ ਆ ਗਈ - ਸਭ ਕੁਝ, ਜਿਵੇਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਨਾਲ. ਥੋਕ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਪੱਥਰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਟੈਂਪਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਰਤ ਛੋਟੀ ਹੋ ਜਾਏਗੀ - ਇਸਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅੰਤਮ ਮੋਟਾਈ 5 ਸੈ.ਮੀ. ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਪਆਉਟ ਨੂੰ ਛੇਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 3 ਸੈ.ਮੀ. ਤੈਅ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਯੋਗਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਪੱਧਰੀ ਪਰਤ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਤ, ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਸੁੰਗੜ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਫੁਹਾਰੇ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਤਜਰਬਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਰਸਤੇ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਪੱਥਰ ਰੱਖੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਭੰਜਨ ਦਿਓ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਡੰਪਿੰਗ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲਵੇਗੀ.

ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪਰਤ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਈ ਬਰੇਵ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਵਲਿੰਗ ਰੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਬਿਸਤਰੇ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਲੱਕੜ ਦੀ ਰੇਲ ਨਾਲ ਬੈਕਫਿਲ ਅਤੇ ਸਮਤਲ

ਪੜਾਅ 6. ਪੈਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ

ਐਕੁਆਇਰ ਕੀਤੇ ਪੈਵਰਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ 8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਰੰਬ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਬਿਠਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਰਬ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਕੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫੁਹਾਰੇ ਦੇ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੱਟਣਾ ਪਏਗਾ. ਮੈਂ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਠੇ ਵੇਖੇ, ਥੱਕ ਗਏ - ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਬਰਬਾਦ ਹੋਈ. ਪਰ ਇਹ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆਇਆ!

ਪੈਵਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਟੈਲ ਡੱਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਇੱਕ ਮਾਲਟੇਲ ਦੇ ਨਾਲ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡੰਪਿੰਗ ਰੈਮਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਪੱਥਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਫਰਸ਼ ਦਾ ਪੱਧਰ ਇਕ ਖਿੱਚਿਆ ਹੋਇਆ ਕੋਰਡ ਜਾਂ ਧਾਗੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.